首先,讓導播幫我們把鏡頭切到去年的國慶,來感受一下車水馬龍人山人海的紅紅火火和恍恍惚惚……

  

本來美好的出行心情,一下子仿佛聽到了張碧晨在耳邊唱起了《涼涼》。

堵字者邊一抔土,忍字心頭一把刀。還能有什么辦法呢,自己選擇的出行,就算是等到天黑,那也要等下去。退是沒法兒退的,因為身前身后都是車……

當然,人美心善的戲精本精——言直妹費了九牛二虎之力,批閱兩周、增刪10次寫下的這篇攻略,絕對不是為了跟你吐槽,無人駕駛了解一下。

一種全新的出行方式

無人駕駛的字面意思,就是讓汽車成為“老司機”,將人從開車狀態解脫下來。這種讓汽車自身擁有環境感知、路徑規劃并自主實現車輛控制的技術的關鍵,正是人工智能。

看到這里,很多司機是不是要長舒一口氣:再也不害怕馬路殺手了,大家從此以后和和氣氣開車,開開心心做人。這個想法確實很美好。

可實際情況是這樣的:無人駕駛汽車目前僅實現了在簡單路況、低速行駛和高速公路等部分場景下的成功駕駛,暫未達到能適應全場景出行的程度。但千萬別因此而灰心,文思海輝和一大批優秀人工智能企業擁有巨大的場景應用和海量的出行數據,正在支撐無人駕駛技術飛速發展

截至發稿日期,全國已北京、上海、重慶、無錫等七個地區建設了智能網聯汽車測試示范區,并已有12個地區累計發放了35張智能網聯汽車道路測試的牌照

目前,百度的全球首款L4級自動駕駛巴士“阿波龍”已經正式量產下線;文思海輝也已助力國內最大的出行平臺采集了10萬張真實街景,將用于后期的機器學習。相信在不久的將來,適用于所有場景的無人駕駛汽車就會“飛入尋常百姓家”。

傳統駕照或將成為過去式

既然無人駕駛汽車已經步入了試驗階段,那么很多在駕考路上一去不復返或正徘徊在駕考門前的同學,一定會特別關心一個問題:當無人駕駛汽車普及的那一天,人們還需要考駕照嗎?

答案是肯定的:需要。暫且不提這項技術目前還不夠成熟,就算是到了無人駕駛汽車真正普及的那一天,也不排除汽車會遇到突發狀況,或者跑到無人駕駛系統地圖范圍以外等需要人為干預的情況。因此,至少在相當長的一段時間里,無人駕駛汽車仍然需要具備駕駛技能的人坐在駕駛位上。

駕照肯定是逃不掉了,那以后針對無人駕駛汽車的駕考形式或內容會有所變化嗎?據悉,美國正起草相關法律,要求駕駛者要接受額外的培訓指導或評估。

《中華人民共和國道路交通安全法》規定:駕駛人應當按照駕駛證載明的準駕車型駕駛機動車。有法律界人士推測,未來或許會有針對無人駕駛汽車這一準駕車型的“新”駕照出現,其考取難度可能低于傳統駕照(但也不排除要求學習無人駕駛技術而導致難度提高的可能)。

告別擁堵的“黃金時代”

其實不僅是國慶出行時的堵車讓人掃興,平常工作日的堵車,更讓人心煩。根據高德地圖發布到的《2018年Q2中國主要城市交通分析報告》,在高德交通大數據監測的361個城市中,有15%的城市通勤高峰受擁堵威脅,有59%的城市通勤高峰處于緩行,僅有26%的城市通勤不受擁堵威脅

我們正處于一個擁堵的“黃金時代”。在造成擁堵的眾多因素中,除了車多這一客觀因素外,還有很大一部分是人為造成的:違規變道違規超車違規停車等無人駕駛汽車正是通過減少這些人為因素來減輕堵車問題較低的事故率意味著因撞車導致的耽擱更少AI能夠調控車隊更密集地行駛,從而提高道路容量。

針對無人駕駛技術解決擁堵問題的能力,我們絕不能盲目樂觀,畢竟任何技術都不可能是萬能的。不僅如此,我們還要用辯證的眼光來看待這項技術,要提前考慮和應對它在發展過程中可能帶來的社會問題。只有這樣,才能讓這項技術達到我們所期望的目的。

不過,從大局來看,想要真正解決城市交通擁堵的難題,僅僅指望無人駕駛汽車還遠遠不夠,還得依賴全方位的智慧交通系統的實現——以人工智能賦能交通領域,突破交通流理論和信息不對稱的約束,提升路網承載能 力和實現交通資源的高效利用。

說了這么多,相信大家對無人駕駛技術應該有了較為全面的了解。

接下來,我們溫習一下知識點:

  • 1、無人駕駛技術還處于測試階段,暫不能實現全場景出行;
  • 2、無人駕駛汽車仍要求駕駛人具備駕照,但可能會有別于傳統駕照;
  • 3、無人駕駛技術只能減緩擁堵問題,要想完全解決,全方位的智慧交通系統值得期待。

雖然這個國慶大家可能享受不到無人駕駛所帶來的便利,但在堵車的時候跟朋友們聊聊無人駕駛,有助于感(da)情(fa)升(shi)溫(jian)哦。

最后,言直妹溫馨提醒:盡量選擇公共交通工具,錯峰出行,幸福快樂你我他。